Près de la moitié des kilomètres parcourus par les conducteurs du Kuga PHEV sont en mode électrique

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01-06-22

Le Ford Kuga Plug-In Hybrid (PHEV) a été l'hybride rechargeable le plus vendu en Europe– quel que soit le segment – au cours du premier semestre de 2021¹. Les conducteurs ont également pleinement profité de l'autonomie entièrement électrique de 56 kilomètres (WLTP) : selon les données anonymisées collectées par Ford, les conducteurs européens de Kuga Plug-In Hybrid ont parcouru 49 % des kilomètres en mode purement électrique.

Ford a vendu plus de Kuga Plug-In Hybrid en Europe que jamais en juin 2021 : plus de 6 300 unités. C'est plus d'hybrides rechargeables que toutes les autres versions du Kuga réunies. Ford a vendu près de 16 000 hybrides rechargeables Kuga au cours des mois d'avril, mai et juin 2021. C'est plus d'un tiers de plus que son concurrent le plus proche¹.

Les ventes de PHEV et de voitures particulières entièrement électriques ont pris de l'ampleur en Europe. De plus en plus de consommateurs découvrent que ces types de voitures répondent à leurs besoins de mobilité, avec toute la facilité d'utilisation et le confort. Et l’aspect rentabilité, surtout s'ils profitent de la possibilité de recharger la batterie de la voiture à la maison. Au deuxième trimestre de 2021, 8,4 % de toutes les voitures particulières vendues en Europe étaient déjà des PHEV. C'est une croissance de plus de 255% par rapport à la même période l'année précédente².

Ford Kuga Plug-In Hybrid en pratique

Les données anonymisées que Ford a recueillies sur le terrain donnent au constructeur un aperçu de la façon dont les clients utilisent leur voiture et comment cette expérience peut être encore améliorée. Les nouvelles informations incluent :

Les clients utilisent beaucoup le mode tout électrique : ils ont parcouru près de la moitié (49 %) du nombre total de kilomètres en mode électrique, à l'électricité de la batterie, qu'ils avaient chargée sur une borne de recharge externe.

Plus des deux tiers des trajets avec le Kuga Plug-In Hybrid sont inférieurs à 50 kilomètres et peuvent être effectués en mode entièrement électrique. Sur les plus de 633 000 « jours de conduite » de 2021, le Kuga Plug-In Hybrid a permis de rouler sans aucune émission en plus de 420 000 jours. La distance moyenne parcourue quotidiennement est de 52 kilomètres, soit moins que l'autonomie purement électrique selon WLTP de 56 kilomètres.

Les clients font confiance à la technologie des batteries et utilisent les bornes de recharge sans aucun problème. Pour chaque 100 jours de conduite avec le Kuga Plug-In Hybrid, les conducteurs rechargent la batterie en moyenne 89 fois.

Les conducteurs de Kuga Plug-In Hybrid profitent des tarifs d'alimentation nocturnes plus bas pour recharger la batterie de leur PHEV et réduire les coûts. 35% des sessions de charge ont eu lieu la nuit et la voiture a été branchée pendant 12 heures ou plus, soit deux fois plus longtemps que les six heures nécessaires pour charger complètement la batterie à partir d'une prise domestique conventionnelle de 230 volts. Au total, 45 % de toutes les sessions de recharge ont eu lieu la nuit, ce qui indique que le comportement de recharge des clients pour leur voiture correspond à celui de leur smartphone ou tablette.

En maximisant le temps de conduite en mode tout électrique avec l'alimentation d'un point de recharge externe, il y a un avantage financier important à gagner. Compte tenu des prix de l'essence et de l'électricité, le conducteur d'un Kuga Plug-In Hybrid peut économiser considérablement sur les coûts (de carburant).

Sur la base de la consommation WLTP et des prix moyens de l'essence et de l'électricité aux Pays-Bas, un conducteur de Kuga équipé d'un moteur 1,5l EcoBoost peut compter sur des frais de carburant d'environ 12 € pour 100 km d'essence. Un conducteur de Kuga PHEV qui effectue ses trajets entièrement électriques perdra en moyenne 4 € aux 100 km. Avec un kilométrage annuel de 15 000 km, cela peut représenter une économie de plus de 1 100 € par an.

Moteur Atkinson et moteur/générateur électrique

Le Kuga Plug-In Hybrid est propulsé par un moteur essence Atkinson quatre cylindres de 2,5 litres associé à un moteur/générateur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 14,4 kWh. L'autonomie en mode purement électrique est de 56 kilomètres, la consommation d'essence de 1,4 l/100 km et les émissions de CO2 en cycle mixte de 32 g/km (chiffres WLTP). La batterie de la voiture peut être chargée à un point de charge externe via la prise de charge dans l'aile avant gauche.

Le conducteur peut décider lui-même comment et quand la voiture est alimentée par le moteur électrique. Il a le choix entre les modes EV Auto, EV Now, EV Later et EV Charge. Non seulement la batterie de la voiture peut être chargée à un point de charge externe, mais le Kuga Plug-In Hybrid recharge également automatiquement la batterie pendant la conduite grâce à la technologie de charge régénérative. Cette technologie récupère l'énergie cinétique, qui est normalement perdue lors du freinage ou de la roue libre, et la stocke sous forme d'électricité dans la batterie.

Électrification en cours

Ford a annoncé en 2021 que d'ici la mi-2026, tous les modèles de sa gamme de voitures particulières en Europe pourront rouler sans émissions - entièrement électriques ou en tant que PHEV. D'ici 2030, toutes les nouvelles voitures de tourisme Ford seront entièrement électriques.

La gamme de voitures particulières électrifiées de Ford comprend la Mustang Mach-E entièrement électrique, l'Explorer et le Kuga Plug-In Hybrid (PHEV) et les variantes hybrides douces du Puma (mHEV).

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1 Chiffres de JATO Dynamics, www.jato.com

2 https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-7-5-hybrid-19-3-petrol-41-8-market-share-in -q2-2021/

Ford Mustang Mach-E GT : 500 km d'autonomie purement électrique

Ford Mustang Mach-E : 610 km d'autonomie électrique pure avec propulsion arrière et capacité de batterie accrue

Ford Kuga EcoBlue Hybrid : émissions de CO 2 127-144 g/km, consommation de carburant 4,8-5,5 l/100 km

Ford Kuga hybride : émissions de CO 2 124-146 g/km, consommation de carburant 5,4 6,4 l/100 km

Ford S-MAX Hybrid et Galaxy Hybrid : émissions de CO 2 146-153 g/km, consommation de carburant 6,4-6,7 l/100 km

Ford Explorer Plug-In Hybrid : émissions de CO 2 71 g/km, consommation 3,1 l/100 km, autonomie électrique pure 42 km

Ford Puma EcoBoost Hybrid : émissions de CO 2 119-145 g/km, consommation de carburant 5,2-6,4 l/100 km

Émissions et consommations de CO 2 selon version et accessoires éventuellement installés

Les chiffres WLTP indiqués ci-dessus pour la consommation de carburant/d'énergie, les émissions de CO 2 et l'autonomie électrique ont été déterminés conformément aux réglementations techniques et aux spécifications des directives européennes (CE) 715/2007 et (UE) 2017/1151 dans la dernière version. tel que modifié en dernier lieu. Les procédures de test standard appliquées permettent de comparer différents types et fabricants.